Стук в рулевой рейке

Цитата: (гесер @ 21.1.2015, 12:11) Согласен, раз уже откручена, то можно и вытащить. Снимал оба колеса и на домкрате над ямой как можно выше задирал. Вытаскивать надо влево. Но вот хитрая такая штука- не вытаскивается целиком она на раз-два. Вот смотришь-всё просто, а не вытаскивается. Вдвоём с парнишкой вытаскивали уже открученную рейку, я снизу пропихиваю, он сверху вытягивает. Ну ни как. Честно, уже не до фотоотчёта было, так бы показал нюансы. Там приходится вымудрятся, дабы вытащить её между кузовом и подрамником. Минут двадцать пыхтели. Даже подрамник опускали-не помогло. Правое крепление вышло, вал не проходит. Пропихиваешь вал в проём, крепление в подрамнике поперёк встаёт. Крутили и так и так... и ... о чудо, вышла. Запомнили положение в котором вышла. Потом поставить обратно... Те же танцы с бубном, в точно обратной последовательности. И так и сяк. И... чудо... Влезла как живая! В общем на всё про всё, делая это в первый раз своими руками, весь процесс демонтажа-замены занял часа два. А вот есть ли смысл её целиком вытаскивать, чтобы подтянуть гайку-это уже на усмотрение каждого.

)) я снимал два раза никто не помогал и без гемора... её надо чуть покрутить и выходит)) входит и выходит )))

Привет всем. Выложите плиз чертеж втулки.

Цитата: (1sportsmen111 @ 12.2.2015, 13:08) Привет всем. Выложите плиз чертеж втулки.

Дык в теме же есть всё! Просто вам лень просмотреть тему. Вот например один из постов с чертежами, Хотя нафиг там чертеж непонятно, там же всего 3 размера у втулки.

Сообщение отредактировал Demonis - 12.2.2015, 10:51

Цитата: (Demonis @ 12.2.2015, 11:51) Дык в теме же есть всё! Просто вам лень просмотреть тему. Вот например один из постов с чертежами, Хотя нафиг там чертеж непонятно, там же всего 3 размера у втулки.

спасибо

Цитата: (гесер @ 21.1.2015, 12:11) Согласен, раз уже откручена, то можно и вытащить. Снимал оба колеса и на домкрате над ямой как можно выше задирал. Вытаскивать надо влево. Но вот хитрая такая штука- не вытаскивается целиком она на раз-два. Вот смотришь-всё просто, а не вытаскивается. Вдвоём с парнишкой вытаскивали уже открученную рейку, я снизу пропихиваю, он сверху вытягивает. Ну ни как. Честно, уже не до фотоотчёта было, так бы показал нюансы. Там приходится вымудрятся, дабы вытащить её между кузовом и подрамником. Минут двадцать пыхтели. Даже подрамник опускали-не помогло. Правое крепление вышло, вал не проходит. Пропихиваешь вал в проём, крепление в подрамнике поперёк встаёт. Крутили и так и так... и ... о чудо, вышла. Запомнили положение в котором вышла. Потом поставить обратно... Те же танцы с бубном, в точно обратной последовательности. И так и сяк. И... чудо... Влезла как живая! В общем на всё про всё, делая это в первый раз своими руками, весь процесс демонтажа-замены занял часа два. А вот есть ли смысл её целиком вытаскивать, чтобы подтянуть гайку-это уже на усмотрение каждого.

а я подрамник снимал
это проще, чем корячиться с удлиннителями
отсоединяю:
1. вал(в салоне) 3болта кожуха+1болт вала
2. шаровые 2гайки
3. рулевые ТЯГИ 2шт
4. болт нижней опоры двигателя
5. болтик тросика коробки
6. восемь болтов подрамника
дальше всё просто и доступно
ЗЫ подрамник лёгкий, одному - запросто

Рад всех обрадовать. вспомнил свой пароль в эту компанию. Рейка была побеждена самым простым способом. Жестянкой от банки пива. Не нужна никакая новая втулка, это лишние деньги и время. Я снимал рейку шесть раз, менял втулки, которые наделал из капролона на заводе. Подгонишь, вроде плотно, пару тыщь проехал по нашим рельсам, ямам и камням, и всё, снова бряк. Вал рейки размочаливает её.
И о чудо, хорошо что сохранил родную втулку. Она неспроста имеет форму, которая позволяет её обжимать вокруг вала.
Я вырезал из пивной банки колечко, сначала на 1/3 окружности, собрал рейку, слишком легко крутится. Вал-шестерня к этому моменту были отрегулированы на совесть.
Вырезал колечко на 3/4 окружности, получилось очень туго. Немного отрезал, где-то на 3/5 окружности и стало хорошо. Пробег уже 16 тысяч, бряков нет.
Жестянка встает между втулкой и корпусом рейки, зажимая втулку, выбирая выработку. Всё просто и бесплатно, так в нормальных сервисах и делают. Я так думаю!
Надеюсь, что этот совет поможет многим.

Цитата: (vbnztd @ 24.10.2008, 14:12) Кто подскажет где в Москве сделать нормальную диагностику авто(кпп,ходовую,движок) чтоб цены не ломили?

Звонил в тойоту за диагностику движка 2500 просят за коробку так же.
Если нашли варианты, может поделитесь?

сегодня снимал подрамник, смотрел рейку
причина - стук в подвеске справа и горизонтальный люфт правого колеса
1. болтов подрамника 6, а не 8 как писал ранее
2. еще забыл написать, что надо снимать глушитель(болты глушителя откручивать ТОЛЬКО воротком, пистолетом сразу ломаются) рекомендую сразу прикупить два болта крепления глушителя(старые в очень плохом состоянии)
3. стук устранён подтягиванием гайки плунжера
4. обнаружен незначительный люфт втулки рулевой рейки - пора менять. втулка из ЭРТАЛОНа, прошла около 150 тыс км. к сожалению остатки метра купленного эрталона утеряны. буду покупать ишшо метр, и точить втулку
5. также обнаружен люфт шаровой левого рычага. ВНИМАНИЕ не диагностируется обычными способами - качанием колеса и нажимом монтажкой. просто подергал за палец шаровой - вуаля. появились неоригиналы рычагов - SAT ST48069B1080 2200руб, и Фебест, но он дороже оригинала. кто-нибудь себе САТ ставил?
6. сопливит пыльник левого наружнего ШРУСа
рычаг и пыльник стоят ещё с Японии
взял с пробегом 71тыс, сейчас 251тыс
7. неприятное: умерли опоры амортизаторов, менял летом, ставил оригинал. перед этим долго ездил с умершими. это только мне так везёт?

Не подскажете в Москве нормальный сервис куда можно обратиться с нашим авто? С районе химок толковый сервис?

Цитата: (Volan @ 8.3.2015, 21:20) сегодня снимал подрамник, смотрел рейку
причина - стук в подвеске справа и горизонтальный люфт правого колеса
1. болтов подрамника 6, а не 8 как писал ранее
2. еще забыл написать, что надо снимать глушитель(болты глушителя откручивать ТОЛЬКО воротком, пистолетом сразу ломаются) рекомендую сразу прикупить два болта крепления глушителя(старые в очень плохом состоянии)
3. стук устранён подтягиванием гайки плунжера
4. обнаружен незначительный люфт втулки рулевой рейки - пора менять. втулка из ЭРТАЛОНа, прошла около 150 тыс км. к сожалению остатки метра купленного эрталона утеряны. буду покупать ишшо метр, и точить втулку
5. также обнаружен люфт шаровой левого рычага. ВНИМАНИЕ не диагностируется обычными способами - качанием колеса и нажимом монтажкой. просто подергал за палец шаровой - вуаля. появились неоригиналы рычагов - SAT ST48069B1080 2200руб, и Фебест, но он дороже оригинала. кто-нибудь себе САТ ставил?
6. сопливит пыльник левого наружнего ШРУСа
рычаг и пыльник стоят ещё с Японии
взял с пробегом 71тыс, сейчас 251тыс
7. неприятное: умерли опоры амортизаторов, менял летом, ставил оригинал. перед этим долго ездил с умершими. это только мне так везёт?

В рейку залазил в январе. После замены втулки, тяг(аналоги то ли тайвань то ли корея), наконечников(555 фирма или как то так) поехал на сход-развал. в сто мастер при навешивании своего оборудования обнаружил люфт прав.передн. колеса, позвал кореша по ходовке и давай крутить смотреть. были подозрения на опоры стоек-подшипники стойки и шаровую. вчера сегодня поменял опоры стоек(сат) с подшипниками(фебест). Люфт остался, шаровая вроде норм. Люфт влево вправо вверх вниз небольшой. И тут вспомнил что зимой пару раз при ускорении с поворотом был слышен то ли хруст то ли скрежет. В общем процентов 85 что дело в ступичном подшипнике. На неделе займусь. По ощущениям с новыми опорами стало чуть жестче на трещинах но ушло бренчание дребезжание на мелких частых неровностях.

PASSO CLUB