Стук в рулевой рейке

Цитата: (ovega33 @ 21.5.2012, 19:05) Должно об-жать по всему диаметру , а не точечно. Подскажите те кто разбирал рулевую рейку за втулкой есть какой нибудь бурт или стопорное кольцо, может при запрессовки втулка начать уходить внутрь рейки или она во что нибудь упирается?

По всему диаметру не надо - тяга будет работать как поршень и создавать избыточное давление или , наоборот , разреженность.

В моем городе рейку может сделать Максим в Автомечте тел.+79029657046
В городе уже десяток Пассиков, может кому пригодиться.

Здравствуйте. Сегодня сделал рулевую рейку. Снял, хотел разбирать потом решил, что можно сделать не разбирая. Лучше лишний раз не трогать, целее будет. Увел шток рейки до конца в право, руками за вал сил не хватило, вал зажимать куда либо побоялся поэтому снял рулевой кардан надел на шлицы и им уже провернул. Шток рейки ушел до середины втулки примерно причем последние 3 см достаточно туго. Чтоб впрессовать стопорную шайбу вбил между шайбой и втулкой 2 отвертки прям в пластик втулки тк как между втулкой и стопорной шайбой зазора не было, это почти не повредило втулку и штоком рейки выдавил стопор. Сначала хотел опрессовать пластиковую втулку по всему диаметру железной втулкой но грубо посчитав стенка железной втулки вышла 0.3-0.5мм
этот вариант отпал. Вариант с гвоздиками тоже не айс площадь слишком мала и они просто продавят себе место в пластике и все по новой. Сделал 3 клина из шампура (шампур согнутый уголком чуть распрямил) получились клинья длиной 18 шириной 18 толщина 1.2мм. Вогнал эти клинья с 3х сторно старался вгонять одновременно. Люфт ушел, мало того даже туговато стало. Судя по тому как ровно обжало вал, должно ходить но время покажет. Для ремонта понадобился 1 шампур
Выводы 1 нельзя вбивать штырьки гвоздики через запрессованное стопорное кольцо его надо впрессовать иначе через 500 км по новой.
2 подтягивать прижимной плунжер лучше до ремонта втулки, будет более понятно перетянул или нет.
3 данный метод не несет ни каких затрат только потраченное время.
Хочу сказать спасибо A-lexus (я поблагодарил но и здесь не поленюсь), первым делать трудно, обидно когда понимаешь, что можно было сделать по другому да поздно, а поделится своим опытом и ошибками- достойно уважения.

Цитата: (ovega33 @ 22.5.2012, 21:17) Выводы 1 нельзя вбивать штырьки гвоздики через запрессованное стопорное кольцо его надо впрессовать иначе через 500 км по новой.
2 подтягивать прижимной плунжер лучше до ремонта втулки, будет более понятно перетянул или нет.
3 данный метод не несет ни каких затрат только потраченное время.

Гвоздики я забивал при снятой рейке и полном отсутствии какого бы то ни было стопорного кольца

Сообщение отредактировал kaban7 - 22.5.2012, 21:14

Супер тема... Спасибо всем огромное. Читал с первой страницы плотно впитывая все тонкости. Обязательно постараюсь отремонтировать рейку сам!

Народ подскажите ПЛИЗ - есть ли кто нибудь в Самаре или НИжегородской области .Кто делает рейку с гарантией - застучала (((( В Самару собираюсь завтре.

Итак отчёт:
Были сняты:
1. Глушак
2. Подрамник
3. Рейка(с нижним карданом)

Для снятия стопорного кольца, был изобретён специнструмент: гнутая под прямым углом плоская отвёртка. Отвёртку греем на огне, и втыкаем между втулкой и стопорным кольцом(проплавляя втулку), и тянем на себя.

Втулка состоит из пластика, и медного вкладыша. Чтобы достать вкладыш, выкручиваем вал рейки максимально внутрь, и загибаем край вкладыша на вал рейки, потом выкручиваем вал обратно, кольцо само выходит.
Пластик достаём тем же разогретым специнструментом.
(фото смотреть в обратном порядке, хз почему их так сортирует)

Далее новая втулка, дорабатываем диаметры: внутренний – дрель, на сверло наматываем шкурку, фиксируем изолентой, и… Внешний напильником(тут мой косяк, покупал прут эрталона, сказали 30мм, я даже проверять не стал, а оказалось 31мм) на внешнем диаметре делаем продольные пропилы(штук 10), для воздуха
Одеваем втулку
Всё собираем обратно
Собственно работы часа на 2, из них 0,5 часа заняла доработка втулок

PASSO CLUB