Двигатель 1,3 на Passo (Boon)

Собственно вот фото -Двигатель1.3L (маркировка K3-VE ) VVTОбъем по паспорту - 1.297LМощность - 68kW (92 лошадиных сил) /6,000r.p.m

Свечи на этот двигатель 1,3 рекомендуются следующие (ниже первый вариант), но можно ставить и другие -K3-VE свечи NGK BKR6EYA-11K3-VET свечи NGK pfr6gK3-VET свечи NGK (Иридий) BKR6EIXK3-VET свечи NGK (Иридий [MAX]) BKR6EIX-PK3-VET свечи Denso svk20rz8K3-VET свечи Bosch 0242240548

Данный двигатель ставили (в том числе) и на многие другие автомобили -Toyota CamiToyota DuetДайхатсу АтрайДайхатсу YRVToyota bBDaihatsu CooDaihatsu TERIOSи некоторые другие...Вот некотороые отзывы об этом двигателе -"....K3-VE.16-ти клапанный двигатель, двухвальный. Еще здесь есть система VVT, это муфта №13520 на впускном валу.Из за этого любит всегда чистое масло. Не чинится. Но если каналы забиваются, то двиг. работает как без VVT(нет подхвата после 3000-3500). Меняется легко, стоит $150..."

У меня такой двигатель. А что в нём особенного?Кстати на :Toyota CamiToyota DuetДайхатсу АтрайДайхатсу YRVToyota bBDaihatsu CooDaihatsu TERIOSи некоторые другие...Стоит не этот двигатель а его предшественник (с тем же номером) и они очень сильно отличаются т.к. у старых VVT не было. У меня ещё Daihatsu TERIOS есть с ним же так что есть с чем сравнить.

Тут все от года выпуска зависит, но свежих ЯРВ точно такой один в один.

А что реально значит слово "милионник"? К каким частям мотора относится эта страшная цифра? K3-VE - он милионник?

Это слово ничего не значит. Появилось оно при "совке" когда в сервисах стали появляться единичные иностранные машины казавшиеся чем то из будущего и имевшие пробеги по 200-500т.км.К таким движкам относят обычно те которые с одним и темже блоком цилиндров идут и на атмосферные и на турбовые модели, из за этого турбовые блоки работающие в атмосферниках получается что имеют почти бесконечный запас прочности т.к. рассчитаны на работу с турбой. Как правило это V6.Наш движок разработан с нуля и совсем для других целей - он как одноразовый презик который сломался и выкинули. На него нет ни ремонтных размеров, ни поршней ни колец. Это нынешняя стратегия тойоты на европейском рынке которую она почерпнула у самих европейцев предпочитающих агрегатный ремонт узловому.

Кто-нибудь пробовал в качестве профилактики промывать инжектор путем добавления "моющего средства" в бак, это действительно грозит глобальной катастрофой? Или что-то зависит от самого средства.

Просто на любом СТО пытаются навязать свои услуги в этом направлении и как бы нагловато дорого. Сейчас же ведь столько автохимии и достаточно серьезной.

Я изредка заливаю один тюбик "бензобака" в основном зимой когда в бензине очень много воды от конденсата. Ничего страшного не происходило, на всех машинах через 30-50км пути после заливки ощущается то что впрыск стал работать лучше и машина рвёт. Химия помогает связать воду которая вся остаётся в бумажном фильтре тонкой очистки и постепенно там её набирается столько что насосу приходится туго с прокачкой.А форсунки лучше промыть дома обычным карбклинером. ничего сложного, из инструментов только шприц нужен побольше объёмом да батарейка крона или блок питания на 12В чтобы открывать закрывать клапан форсунки в то время когда сквозь неё льётся карбклинер.

PASSO CLUB