Вибрация во время стояния на месте

Цитата: (Arisha @ 14.7.2016, 13:56) Добрый день, такой вопрос хочу прокачать свою машинку, скажите задняя балка от тайота витс подойдет или нет если нет то какая подойдет? просто садятся пассажиры и нагружаю багажник машина проседает и во время движения толкает вперед может быть дело вообще в другом подскажите(а так поменяла стойки все, подшипники задние тоже), машинка 2009 года, 1л.
Пружины ставь от хюндая сонаты)
http://passo.su/forums/toyota-passo-Zam ... t2221-st60

Цитата: (bombimbam @ 13.2.2016, 12:33) Моя ТЕОРИЯ не подтвердилась. Нашёл портативный борткомпьютор (хоть он толком не подключается, но показывает напряжение). У меня 14.2 - 14.3 стабильно в не зависимости от оборотов и температуры. Катализатор не перегревается. Так что, по теме вибрации, больше генератор я не трогаю.

В общем зарёкся я больше генератор не трогат, но увы... Двигатель дёргается поэтому у меня следующие наблюдения.
Стала АКБ как то быстро разряжаться, вот и решил проверить как гена выдаёт напряжение. Во-первых что я нашёл, так это для 1kr -fe надо ставить АКБ на 35 ампер часов, дескать пишут что на 45 а/ч акум постоянно недозаряжен и поэтому дохнет через 2-3 года, но этот довод ещё под вопросом.
Во-вторых кинул я 2 провода на клемы аккумулятора (провода для прикуривания в случае севшей АКБ).
По трассе - выше 14.23 вольт не поднималось, лишь на каком то участке трассы было 14.3 вольта. Остановился на заправке, вначале 14.12 вольт, портом 14 вольт, при включении карлосона быстро прошседает до 12.8, потом сразу возвращается на 13.8 вольта. На холостых после остановки 14.12 вольта, постоял и напряжние на холостых выравнилось в 13.8 вольта. Приоткрытый капот (для охлаждения набгающим потоком воздуха) на скорости 90км/час давал прирост в 0,2 вольта. Далее приехал сегодня вечером домой, замерил напряжение на холостых - 14.12 вольта максимум, потом устоканилось в районе 14.05 вольта.Судя по собственным ранее записям, которые писал тут, в феврале этого года при ХХ напряжение на прогретом двигателе было выше на 0.2 вольта. Шайтан...на него температура воздуха и климата влияет. Не удмаю что у меня гена дохлый. Судя по мануалу такие показатели должен давать гена при его температуре в 115 градусов. У двигателя 1kr-fe гена стоит возле катализатора, в отличае например от k3v где гена и катализатор находятся в различных местах. Вот и вопрос, не может ли этот катализатор передавать большую чем нужно температуру на генератор, в связи с чем гена и даёт заниженный вольтаж. Мозги считают например что и так температура воздухва слишком большая и даёт малое напряжение на аккумулятор. Но в целом такое поведение гены даёт влияние на всю работу системыв питания. Похожая проблема встречается на формах Шнивы и Уазах. Главное у наших двигателей допускается напряжение в 15 вольт при 25 градусах...

чрезмерный нагрев катализатора наверное может происходить при: некачественный бензин, износ катализатора (хотя смотрел свой, в целом состояние удовлетворительное). Илибанально усталость регулятора напряжения, т.е. он исправно служит, но ему жарко)))
Проблема с АКБ (разряд) стал происходить вот сейчас, в жару. Все говорять что типа жара вот он и разряжается. Я же подумал что просто в жару меньшее напряжение стал генератор давать, вот и недозаряд, ну плюс ёмкость великовата для литрового движка. ХЗ. Ещё заметил что холостые при напряжении 14.1 лучше чем когда двигло горячее и показывает 13.8 вольта.Мерил на утечку тока при заглушенном двигателе и закрытой машине на сигнализацию, всё как по паспорту утечка составляет 0,02 ампер, что в норме (допускается на потребление сигнализацией). А вот например включенная приборка жрёт где-то 4,5 ампер, лампочки освещения обычные по 0,5 ампер, диодная (которая у меня стоит на освещение салона) вообще мало 0.02 ампера ))) Стекло подъёмники дверей по 1 амперу, концевики все 0.5 ампер. На дворниках у меня предохранитель в китайском тестере перегорел)))), так что на этом боловство закончилось)))

А, ещё... После заряда в 14.2 вольта, когда я ехал с ветерком по трассе, где был приоткрыт капот и там маленько поддувало туда. Аккумулятор зарядился в 12.8 вольта. Тобишь, если бы гена давала до 15 вольта (как делает под конец зарядки АКБ от стационарного зарядника), то было бы возможно как раз на аккуме 13.8 вольт, тобищь полная зарядка всей ёмкости АКБ, а так выходит, что гена АКБ не дозаряжает. 15 вольт потому что сама гена вырабатывает пульсирующий, а не постоянный ток, если его полностью выпрямить то будет норма для АКБ.

А, да, ещё одно...
Короче, не знаю как у других. но у меня масло 5w30 в жару разжижается и падает давление масла, загорается или мигает в такт работы двигателя на холостых. Если мальца дать газу, то тут же тухнект. В пробках в 30-ти грудусную жару она дала мне ещё пару градусов что бы вспотеть. В общем я приоткрыл капот и так проехался по трассе, двигл подостыл и далее в пробках маслёнка не загорается. В общем надо реально лить гуще, как тут уже советовали 5w40. А Тем более уже пробел у меня 170 км со скруткой наверняка. Вот и думаю, из-за того что греется гена в жару падает напряжение и тем самым падают обороты ХХ,то ли наоборот масло становясь жиже понижает давление в системе VVTI. В общем свила она меня с ума...

У меня емкость 65) титан арктик сильвер.На холостых на клеммах было 13.8. Бросил прямой провод на аккум - стало 14.4

Цитата: (ikari81 @ 26.8.2016, 22:32) У меня емкость 65) титан арктик сильвер.На холостых на клеммах было 13.8. Бросил прямой провод на аккум - стало 14.4
Toyota Passo, 1,0 л., двигатель 1KRFE, 2008 г.рождения.
Приобретен в 2014 г. в августе, во Владивостоке, без пробега по РФ. Показание на спидометре было 70.000 км. В эксплуатации более 2- лет, на спидометре 119.000 км.
После покупки авто заменил масло и масляный фильтр, использовал рекомендуемое 0w20 Mobil Green (производство Япония ). В первый год после покупки эксплуатации автомобля (зимой) был приобретен новый аккумулятор, так как старый потерял емкость. Расход масла был терпимый - 1 литр на 2-3 тыс.км. После 100.000 км.,так как начался повышенный расход масла перешел на тойотовское масло в банках - по 4 л. 0W20.
После 110.000 км начались проблемы с потреблением масла – 1 литр на 300 км. Помимо расхода масла начался шум при работе двигателя. Автомобиль перестал «тянуть» на подъем, происходили провалы при нажатии на педаль газа.На повышенных оборотах стучит цепь двигателя.
Я по совету с специалистами осенью этого года перешел на масло 5w30 Mobil Green.
Масло стало кушаться намного меньше.Но шум и стрекот при работе остались.
Заменил комплект свечей (стояли иридиевые, заменил на иридиевые). Два дня буквально машина работала отлично – и в горку тянула и двигатель работал равномерно.
Затем опять все вернулось в исходное – троит двигатель, плохо тянет в горку.
Прошел диагностику у автоэлектрика – была проведена диагностика сканером – со слов автоэлектрика «По электрической части вопросов нет. У Вас проблема с ДВС, скорее всего провернуло коленвал. Готовьтесь , копите деньги для замены двигателя.»
Перешел с 95 бензина на 98-й. Машина стала гораздо лучше тянуть в горку, несмотря на то, что двигатель подтраивает.
Прошелдиагностику у моториста. Заключение: Потеря компрессии в 3-м цилиндре. 1-й, 2-й – без замечаний. Обедненная смесь, недостаток по топливу.Потеря мощности. Предложили поменять: 1) муфту VVTi, 2) цепь, 3) успокоители. Также предложили поменять топливный насос-фильтр.
В связи с этим вопрос: если обедненная смесь и недостаток по топливу в 3-м цилиндре, а в 1-м и 2-м цилиндре все хорошо, по логике значит как минимум топливо подается и дело не в топливном насосе-фильтре?
В роликах на ютубе показано, что муфта VVTiпросто засоряется кусками закоксованного масла и можно просто разобрать муфту, почистить и заново собрать. Вопрос: Был ли у кого подобный опыт разборки-чистки-сборки муфты VVTi на Пассо?
Вопрос также по поводу цепи и успокоителей. Если цепь разболталась, ее можно в теории подкрутить. Возможно винты на успокоителях ослабли. Просьба написать тем кто слакивался с похожей прблемой. И еще огромная просьба,- у кого есть возможность – киньте пожалуйста ссылку на мануал по Тойота Пассо. Буду очень признателен.
Проверил оба кислородных датчика, снял, почистил от нагара и обратно ввинтил. Заменил воздушный фильтр. Произвел очистку системы топлива от воды(средство вытеснитель воды для инжекторных двс)а также заливал в бак средство для очистки инжекторов. Результат – мощность увеличилась, в горку тянет устойчиво, без провалов. Но шумы в двигателе и стрекот при работе остались.
Задумка есть - изменить ситуацию с машиной. Либо 1вариант - на данный момент менять двигатель 1KRFE на аналогичный. Либо 2) у нормальных мастеров (не "тестеров") сделать капиталку двигателя. Любо 3) поставить двигатель от Passo 1,3, но тогда будут проблемы при продаже авто.
Если делать капиталку, то вопрос,- в каком сервисе во Владивостоке лучше делатьи чем это закончилось. Сколько потом эксплуатировался автомобиль?
Если делали замену двигателя,-Где был куплен двигатель? Давалась ли гарантия на двигатель? Сколько по времени все это мероприятие (снятие старого, поиск и установка нового двигателя) происходило?Давалась ли гарантия на работу -замена двигателя?

http://passo.su/forums/index.php?showto ... t=40ссылка на мануал.

по поводу цепи - она не разбалтывается, а вытягивается, шаг цепи становится не 8 мм, а больше, в итоге ГРМ работает не так как задумано изначально.

если растянута цепь, нарушиться цикл газораспределения и "мозг" выдаст ошибку. засоренный клапан VVTi можно помыть, здесь на форуме есть подробное описание где он стоит и как снимается. А вот компрессия в 3 цилиндре - это серьёзнее. Необходимо вскрытие. Но в полном объёме "капиталить" мотор не получится, потому как наш мотор неремонтопригоден... Заменить кольца, поршни на такие же - да, а расточить цилиндры, поставить ремонтные поршни и кольца, увы нет...

Цитата: (OlegD65 @ 27.11.2016, 19:12) если растянута цепь, нарушиться цикл газораспределения и "мозг" выдаст ошибку. засоренный клапан VVTi можно помыть, здесь на форуме есть подробное описание где он стоит и как снимается. А вот компрессия в 3 цилиндре - это серьёзнее. Необходимо вскрытие. Но в полном объёме "капиталить" мотор не получится, потому как наш мотор неремонтопригоден... Заменить кольца, поршни на такие же - да, а расточить цилиндры, поставить ремонтные поршни и кольца, увы нет...
Только если подобрать от другого двигателя. Но для этого нужен моторист, перещупавший кучу двигателей. А где такого взять...

PASSO CLUB