Замена масла в АКПП

Скажите, уровень масло ,который на щупе -не мало ли? Машина после длительной поездки и на ровной площадке
И по цвету масло можно ли дать оценку- пора ли на частичную замену?
Машина прошла 4 0000 км

Цитата: (-=BVS=- @ 20.2.2010, 9:19) Если вам будут менять фильтр то естественно он нужен так же как и прокладка т.к. старая может треснуть после затяжки.

С прокладкой не заморачиваюсь не разу ей там не видел, всегда сажу на графитовый герметик.

После долгих размышлений и задушении жабы решил поменять масло в АКПП. Сначала была мысль провести замену простым сливом-заливом, но из нормальных/качественных станций никто таким способом не делал, а мелкие шаражки доверия не внушали, да и делали круглые глаза, когда отвечал на их вопрос о модели машины. В общем поехал на станцию Shell и отдал 750 руб за замену масла на аппарате методом вытеснения. Масло, 2 канистры по 4л Toyota Type T-IV, предварительно купил в Exist по 1470 руб. за каждую. Как сказали на станции давление хорошее, но масло реально было грязновато. После всей процедуры очень сильно пожалел, что.... не сделал этого раньше! Машина просто преобразилась, если раньше каждое переключение прям чувстовалось на грани фола, то теперь нужно специально отслеживать когда оно происходит, так плавно и незаметно стало. Да, имеем Daihatsu Boon 2004г 1,3л с пробегом 56900км.
Масло:

1 - ATF при первой плановой замене через 40т.км.
2 - после первой замены ATF
3 - после второй замены ATF (через несколько сотен км).

Подробнее напиши, что значит 1 и 2, 3.
1-Заменил планово после 40 тыщ.
А 2 стакан-это когда менял?
И зачем менял еще и третий раз?
И как менял-слил, залил новое?
Снимал ли поддон и менял ли прокладку?

Привет форумчане! пишу первый раз, поэтому извините если что не так. Столкнулся с проблемой такого рода: машинка перестала нормально везти, а именно переодически загораются сразу две лампочкичек и о\д, коробка переходит в аварийный режим, скорости переключаются с резкими ударами. По прошествии энного времени чек гаснет о\д мигает, что бы он потух надо заглушить машину и она снова едет нормально. На диагностике вылезла ошибка 1346 сказали что проблема в клапане VVTI. но причем тут коробка? и еще как выглядит блок управления коробкой? я не нашел!!! заранее благодарен.

Цитата: (-=BVS=- @ 3.3.2009, 16:33) Прокладка тоже не все проблемы решает т.к. она пористая и достаточно мягкая, если не соблюдать последовательность затяжки винтов и момент то прокладка рвётся от прижима вокруг болтика и текёт.

подскажите, порядок затяжки и момент, и ещё у нас под давлением прогоняют литров 8 и без замены фильтра, типа оно его почистит, что лучше?

Цитата: (VitVik @ 22.4.2010, 10:47) После долгих размышлений и задушении жабы решил поменять масло в АКПП. Машина просто преобразилась, если раньше каждое переключение прям чувстовалось на грани фола, то теперь нужно специально отслеживать когда оно происходит, так плавно и незаметно стало.

а фильтр не меняли?

Цитата: (vlasove @ 22.4.2010, 18:31) а фильтр не меняли?

Нет, ничего не меняли и не разбирали.. просто подключили АКПП к аппарату, в него залили масло и запустили шайтан-машину

Цитата: (vlasove @ 22.4.2010, 22:26) подскажите, порядок затяжки и момент, и ещё у нас под давлением прогоняют литров 8 и без замены фильтра, типа оно его почистит, что лучше?

момент затяжки пробки 25 Н*м
момент затяжки болтов 8 Н*м
порядок не указан, главное равномерно, сначала закрутить все болты от руки а потом понемногу протянуть ключом по кругу раза на два-три

PASSO CLUB