Заводимся зимой

У меня АТЛАС, по-моему 45АЧ не помню, полет нормальный, шел вместе с машиной. Не думаю,что барыга бы мне новый аккум отдал... Но пока держит норм -25гр.

Возможно что он и не новый, но работал не сильно нагружаясь. А у меня был новый, НО долго (с 2005 года) просто стоял. А это не есть гуд.
Да и извини -25 и -45 с ветром это немного разное. До -30 и у меня вел себя прилично. А потом морозы и плюс Вэбасто.

У меня Варта, на новогодних два года будет. Отслужила без проблем и без какого-либо ухода, но на 25, неделю назад сдалась. Но... два дня перед этим машина эксплуатировалась:
1.в темное время,
2.со всеми, которые можно одновременно вкл. потребителями,
3.короткими перебежками.
После ночного прогона на ЗУ - баба ягодка опять.

По поводу тока холодной прокрутки (или как там его еще), короче цифирки трехзначные, которые показують скока ампер АкБ выдает на стартер. Давно, но не дале 10 годов, читал, шо слишком большой энтот ток, не есть гут, т.к. палит пятаки в стартере и пр. электрику.
А гут ток, это тот ток, который нужен ток, а ежели мало его - в другом месте проблему искать надо, ну там масло густовато либо свечи староваты и прочая хрень.

З.Ы. Для пассоводов из мест где совсем зюзя (шоб они меня не матюгали). Естес-но, подбирая ток прокрутки, должно эту зюзю учитывать (когда я читал вышеупомянутою статью, я понял, что в идеале, при резко контенинтальном климате, надо иметь две батареи "лето-зима" и неспользуемую хранить заряженной в холодильнике)

Ну с током тут такое дело-больше чем требуется стартер не возьмет. А вот у сколько требуется зависит от масла и т.д. и если аакум А может выдать ток бОльший чем аккум Б, то и при равных условиях , аккум Б заведет гарантированно машину, если ток потребляемый машиной в данный момент больше , чем может отдать аккум А.
Ну естественно это завсит от емкости батарее, ее разряженности и т.д. Та же Оптима , например, по отзывам и характеристикам может очень долго работать на отдачу энергии (музыка, подогреватель) и иметь достаточную мощность для запуска. Другие аккумуляторы при такой работе могут спасовать.
Ну и по отзывам она не боится полного разряда, низких температур и может быть заряжена очень быстро любым током, а не именно 1/10.
Получу на днях, попробую.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой?
Машина не выдержала морозов -30 и встала.
Периодически совершались попытки прикурить при -20 и -18 - ничего не вышло, крутит и изредка почихивает, но не более.
Аккумулятор после таких попыток полностью заряжался дома.
Сегодня -10 и даже с прикуркой - та же фигня. Крутит и не чихает почти.

После первых попыток в -20 выкрутил свечи и заменил их на платиновые

Мне рекоммендуют найти "пускач" и покрутить движок до опупения. Что скажете, какой выход?

Посмотрите пост "Машина не заводится по субботам" автор rodik, возможно как и у него в глушителе замерз конденсат?

Что то кажется мне всё это бесполезные какието разговоры. Никогда не угадаешь какой аккумулятор хорошим окажется. Название и амперчасы на них намалёваные ограничиваются тока фантазией производителя (скорей всего китайского).
Я прошлой весной зашёл в специализированный аккумуляторный магазин магазин, смотрю куча всяких названий и ёмкостей и стартовых токов один другого больше. В результате выбрал просто тот на который скидка была, оказался SOLITE 55 а/ч (уж какой он там корейский или китайский это наверно только экспертиза скажет). На мой вопрос почему в таком же размере аккумуляторы обычно 40-45 а/ч, а этот 55 а/ч продавец мне честно сказал "у кого на сколько смелости хватает тот столько и пишет".
С тех пор я проехал больше 20 000км, ни разу не проводил ни каких профилактических работ, однакож работает этот аккумулятор без каких бы то нареканий. Сегодня с утра на улице -32(Новосибирск), завелась с пульта. Правдо не с первого трынька, но это уже мелочи.
Несмотря на это утверждать, что SOLITE это круть и самалучший в мире производитель я бы не стал. Думаю, что фактор везения здесь очень велик.

Цитата: (boonker @ 22.12.2009, 15:20) Сегодня -10 и даже с прикуркой - та же фигня. Крутит и не чихает почти.

После первых попыток в -20 выкрутил свечи и заменил их на платиновые

Нужно в гараж отогнать, там уютнее
Свечи выкручивал мокрые были? в колодца цилиндров заглядывал, мокро? если нет, то нужно глядеть подачу топлива.
Искру при выкрученных свечах не посмотрел? Если впрыск и искра в норме, то гляди, как вариант, то что выше посоветовал 2002happy

Цитата: Мне рекоммендуют найти "пускач" и покрутить движок до опупения. Что скажете, какой выход?

мое мнение, очень нежелательная затея... Лучше разобраться в чем дело. Иначе может пострадать каталитический нейтрализатор.

Цитата: (2002happy @ 22.12.2009, 8:32) возможно как и у него в глушителе замерз конденсат?

конденсат был в виде ледяной блишки на оконечнике выхлопной трубы. Я его весь отбил и оттуда все вылетело. Может быть такое, что этот конденсат еще глубже гдето засел и забил? дым вроде из трубы идет когда крутишь.

Искру не проверял. но куда она могла деться если пару дней назад она была. Гаража нет или гнать через полгорода. Остается только один вариант - в автосалон загонять.

Цитата: (boonker @ 22.12.2009, 12:42) конденсат был в виде ледяной блишки на оконечнике выхлопной трубы. Я его весь отбил и оттуда все вылетело. Может быть такое, что этот конденсат еще глубже гдето засел и забил? дым вроде из трубы идет когда крутишь.

Искру не проверял. но куда она могла деться если пару дней назад она была. Гаража нет или гнать через полгорода. Остается только один вариант - в автосалон загонять.
Самые распростронённые два варианта :
конденсат в выхлопной, проверяется: кто-нибудь крутит стартер, проверяешь есть ли выхлоп из трубы
конденсат в топливной системе, проверяется: выкручиваешь свечи (сухие или мокрые), 5 минут делов..не субару же

похоже придётся отогревать

PASSO CLUB