Поднять подвеску

Все правильно. Самый эффективный и простой способ. Но перед при чем? Это к reg22. Его отдельно поднимать надо. Шайбу на стойку 20 мм. Безопасно и достаточно. А баллоны с дисанционной регулировкой? Думаю, это важно, т.к. они нужны для загруженной машины.А на пустой только козлить будет. Сколько стоят?

Цитата: (BUSER. @ 16.5.2014, 12:19) Все правильно. Самый эффективный и простой способ. Но перед при чем? Это к reg22. Его отдельно поднимать надо. Шайбу на стойку 20 мм. Безопасно и достаточно. А баллоны с дисанционной регулировкой? Думаю, это важно, т.к. они нужны для загруженной машины.А на пустой только козлить будет. Сколько стоят?
Можно сделать и с дистанционной (мне не нужно), экспериментально найду требуемое давление, чтоб не было козления на пустой и большой просадки когда в салоне 5 человек (картошку возить не собираюсь, для тяжелых и габаритных грузов есть мазда мпв). Цена около 3000руб

Установка пневмобаллонов AIR SPRING:
Откручиваем амортизатор снизу.
Поддомкрачиваем зад автомобиля с одной стороны.
Отодвигаем амортизатор и вынимаем пружину.
Откручиваем отбойник.
Устанавливаем пневмобаллон в пружину, смотрим за расположением ниппеля для накачивания (должен находится между витками-чтоб не срезало при ходе подвески).
Приспускаем автомобиль, закрепляем амортизатор.
Брызгаем пневмобаллон силиконовой смазкой.
Накачиваем пневмобаллон.
Переходим к второй стороне (процедуры однотипны).
Проставку, идущую в комплекте устанавливать не стал, т.к. итак баллон оказался длинноват для пружин Пассо.
Пока накачал на 1,1ата. Поезжу-посмотрю, чтоб не проседала сильно при загрузке и не была как арба, когда машинка пустая.
Проехал около 5 км (чтоб машина "села") замерил расстояние от середины колеса до арки: 35см перед, 39см зад (+3см).

Цитата: (Passo09 @ 21.5.2014, 16:34) Установка пневмобаллонов AIR SPRING:
Откручиваем амортизатор снизу.
Поддомкрачиваем зад автомобиля с одной стороны.
Отодвигаем амортизатор и вынимаем пружину.
Откручиваем отбойник.
Устанавливаем пневмобаллон в пружину, смотрим за расположением ниппеля для накачивания (должен находится между витками-чтоб не срезало при ходе подвески).
Приспускаем автомобиль, закрепляем амортизатор.
Брызгаем пневмобаллон силиконовой смазкой.
Накачиваем пневмобаллон.
Переходим к второй стороне (процедуры однотипны).
Проставку, идущую в комплекте устанавливать не стал, т.к. итак баллон оказался длинноват для пружин Пассо.
Пока накачал на 1,1ата. Поезжу-посмотрю, чтоб не проседала сильно при загрузке и не была как арба, когда машинка пустая.
Проехал около 5 км (чтоб машина "села") замерил расстояние от середины колеса до арки: 35см перед, 39см зад (+3см).

Как впечатления от езды? Какова цена баллонов? Выглядит как то ненадежно. Кажется что лопнет. Гарантия на них есть?

Цитата: (riv38irk @ 21.5.2014, 19:37) Как впечатления от езды? Какова цена баллонов? Выглядит как то ненадежно. Кажется что лопнет. Гарантия на них есть?
Именно эти баллоны в зиму сосед поставил на Киа Церато, по весне перед продажей автомобиля их снял, ему с пересылкой обошлись в р-не 3500руб, я забрал у него за 3000 (приблизительно столько они стоят новые).В силу вышеизложенного про гарантию не скажу, читал отзывы-все Ок, правда одно время на рынке была некачественная партия баллонов, плохой отлив (неравномерная толщина стенки, и в тонком месте промеж витков вылазила грыжа). Думаю меня обошла сия беда стороной, т.к. даже постояв в р-не 3 месяцев на более тяжелой машине деффекты не выявились, но время покажет. Толщина стенки баллона около 8 мм!!!. Устанавливают их и на тяжелые джипы. О результатах эксплуатации отпишусь.

Добавлю немного по изменению клиренса Passo Sette. Спереди меняется клиренс, сзади кузов поднимается над мостом (4WD). Проставки для лифта подвески от jeeptoys.ru или как во Владивостоке за те-же деньги из алюминия у токаря, установочные размеры такие-же как на Passo. Передние проставки (ставятся над чашкой стойки с новыми шпильками) - 25 мм, задние (ставятся сверху между кузовом и пружиной) - 30 мм. Спереди вся просто - ставится легко, длины тормозных шлангов хватает, развал в порядке. Сзади выяснилось, что не хватает длины амортизаторов и тормозных шлангов. В результате замеров и вычислений амортизатор был перенесен на 60 мм, методом добавления переходника к нижним кронштейнам моста + 2 втулкивнутренним диаметром 12-15 мм и два болта с гайками М12х1,25 длиной 60 мм (хотя можно подобрать другой амортизатор, удлинить сам амортизатор и т.д.). Шланги подошли от TOYOTA SURF длиной 354 мм - Мasuma bh-270, Toyota 90947-02588. Все пока работает - отбоя нет, пробоя нет.

Впечатления от установки пневмобаллонов двоякие, с одной стороны зад стал жестче (в поворотах крены меньше), с другой мягче (не в плане лево\ право), просто ямки/стыки проезжаются мягче. С загрузкой 5-ти человек просадка гораздо меньше, пустая не козлит, но акустический комфорт при проезде неровностей … навроде кузов гудит сильнее при проезде неровностей (или так кажется, пока объяснений найти не могу). Езжу на ней редко, но жене результаты инсталяции нравятся. Пока на данном этапе плюсов больше, чем минусов, могу рекомендовать как бюджетный вариант увеличения клиренса и грузоподьемности, ну и плюсом остается возможность игры с клиренсом/жесткостью/грузоподьемностью. Да и привести в исходное состояние (сток) легко: либо спустить балон (2-3 минуты), либо вовсе демонтировать (до получаса делов).

Цитата: (Passo09 @ 11.6.2014, 22:10) Впечатления от установки пневмобаллонов двоякие, с одной стороны зад стал жестче (в поворотах крены меньше), с другой мягче (не в плане лево\ право), просто ямки/стыки проезжаются мягче. С загрузкой 5-ти человек просадка гораздо меньше, пустая не козлит, но акустический комфорт при проезде неровностей … навроде кузов гудит сильнее при проезде неровностей (или так кажется, пока объяснений найти не могу). Езжу на ней редко, но жене результаты инсталяции нравятся. Пока на данном этапе плюсов больше, чем минусов, могу рекомендовать как бюджетный вариант увеличения клиренса и грузоподьемности, ну и плюсом остается возможность игры с клиренсом/жесткостью/грузоподьемностью. Да и привести в исходное состояние (сток) легко: либо спустить балон (2-3 минуты), либо вовсе демонтировать (до получаса делов).
Спасибо за информацию. Сам не пробовал играться давлением? При каком давлении баллонов ездишь на авто? В первом сообщении говорил что 1,1 атм.

Цитата: (riv38irk @ 11.6.2014, 23:55) Спасибо за информацию. Сам не пробовал играться давлением? При каком давлении баллонов ездишь на авто? В первом сообщении говорил что 1,1 атм.
Так и оставил, пока считаю оптимальным. Меньше-баллон не расправится и может закусывать меж витками (эти баллоны всеж для авто с более серьезными пружинами по диаметру и длине), больше-будет жестковато на пустую. ИМХО.
Впрочем, время для экспериментов еще есть, эксплуатация, я надесь, только начата.

В выхи полез под Пассо-чуть сбросить давление, изначально баллоны накачал на 1,1 ата, вопросов по жесткости и плавности хода не было, но появился акустический дискомфорт - кузов начал шумновато реагировать на мелкие неровности трещины и стыки. Залез, а левая сдута в ноль-вытащил, накачал-сунул в бочку с водой-все Ок. Поставил обратно, накачал на 0,9ата (правый баллон сделал так-же 0,9ата). Буду смотреть дальше.

PASSO CLUB