Холодно в машине зимой.

Цитата: (stas26 @ 7.12.2017, 20:57) не боишься вскипятить ДВС?
У тебя морда все закрыта плотно прямо?
Да, снимал бампер и листом закрывал. Я мониторю температуру, утром еду на работу, разогнаться негде, держится 88 как летом, в пробке падает (включаю печку на 1, держится). На трассе конечно надо все снимать, до 99 поднимается махом.

Если наш термостат работает как на видео, то если ставить короткий без второй тарелки, - это приведет к увеличению расхода ОЖ через печку (за счет устранения заужения протока второй тарелкой). Как думаете?

З.Ы. а наличие доп. помпы на печке, гарантирует, что всю ОЖ всосет в радиатор печки. Хотя и без помпы ей больше деваться некуда.

В результате раздумий выяснилось, что просто короткий термостат ставить неэффективно.

http://radikal.ru

http://radikal.ru

http://radikal.ru

Нужно чем-нибудь закрыть перепускное отверстие, тогда можно ставить на 88 и будет максимально горячий воздух (наличие картонки перед радиатором обязательно). Можно выточить цилиндр D33 мм, по длине надо промерить точно. Либо как-то приделывать удлиненный шток с тарелкой от оригинального к 88С термостату. Главное чтобы перепускное отверстие было всегда закрыто. Тогда точно будет самый горячий воздух.

http://radikal.ru

Ну или струбциной пережать патрубок, но мне это не нравится, т.к. под струбциной будут локальные перегревы, на резине будут появляться трещинки и будет нарушаться прочность.

Cудя по книге автодаты, максимальный подъем для литра достигается при 95С, т.е. с этой температуры печка начинает дуть обжигающе.

Пришел мне радиатор печки приоровский, центробежная вентиляторная улитка от 2108 и термостат NippartsJ1 532 026 для доработки и проверки вышеозвученной гипотезы.
К улитке на али заказан шим-регулятор частоты вращения для двигателей постоянного того.
Сейчас проверил улитку, подключил к аккумулятору шуруповерта, - дует прямо адов ураган автоваза. Буду делать прототип корпуса из 6 мм фанеры. В качестве дефлекторов хочу использовать дефлекторы от гранты (они практически как наши боковые, только стоят по 200р).

Цитата: (ikari81 @ 14.12.2017, 19:12) Пришел мне радиатор печки приоровский, центробежная вентиляторная улитка от 2108 и термостат NippartsJ1 532 026 для доработки и проверки вышеозвученной гипотезы.
К улитке на али заказан шим-регулятор частоты вращения для двигателей постоянного того.
Сейчас проверил улитку, подключил к аккумулятору шуруповерта, - дует прямо адов ураган автоваза. Буду делать прототип корпуса из 6 мм фанеры. В качестве дефлекторов хочу использовать дефлекторы от гранты (они практически как наши боковые, только стоят по 200р).
Интересно будет посмотреть, что получится. И побольше фото процесса.

Цитата: (ikari81 @ 14.12.2017, 23:12) Пришел мне радиатор печки приоровский, центробежная вентиляторная улитка от 2108 и термостат NippartsJ1 532 026 для доработки и проверки вышеозвученной гипотезы.
К улитке на али заказан шим-регулятор частоты вращения для двигателей постоянного того.
Сейчас проверил улитку, подключил к аккумулятору шуруповерта, - дует прямо адов ураган автоваза. Буду делать прототип корпуса из 6 мм фанеры. В качестве дефлекторов хочу использовать дефлекторы от гранты (они практически как наши боковые, только стоят по 200р).
Вот это дело! Ещё бы организовать забор воздуха для доп. печки с улицы. У меня чтобы окна не потели и не затягивало,приходится вентилятор на "4" включать. Объёма воздуха для вентиляции явно не хватает. Заметил так же - на коврики в ноги кладу газеты,чтобы стаявший снег впитывался. Так вот в Пассо газеты и коврики мокрые,а в Камри высыхают.
Удачи в работе!!!
Р.S. Сегодня -19. Ради интереса включал на Камри печку на максимум обдува и температуры. Температура двигателя сразу падала на 1 деление из 4-х рабочих.
На Камри .конечно,совсем другое дело - ставишь печку на еле слышный обдув (второе деление ) и температуру +23. Начинает стёкла затягивать,ставишь на "троечку".Автоматический климатконтроль не люблю - не туда дует.

Забыл написать, езжу с таким колхозом:

http://radikal.ru/big/0kgehla4s444e

http://radikal.ru/big/1zb0u54qton8y

http://radikal.ru/big/kxexnzfhgyotw

Над ногами закрыл поролоном, взял электрогофру на 32мм, над выходом печки в ноги водителя коронкой на 30 просверлил отверстие. В основное и дополнительное отверстие вставил 2 куска гофры и направил их в район пальцев ног. Стало нуууу, неплохо. Теперь пальцы не отмерзают до нечувствительности пока до работы доеду. Но у этой гофры недостатки - высокая степень "гофрированности". Наружный диаметр 32, а внутренний 25. Из-за завихрений напор снижается, а на больших скоростях она ощутимо свистит.
Недавно ходил в леруа и наткнулся на это:
https://leroymerlin.ru/product/truba-go ... -18549608/

http://radikal.ru/big/0kgehla4s444e
Тоже 32 мм, но степень гофрированности гораздо ниже, внутренний диаметр 29. Купил, перед установкой взял лист антискрипа, распустил на ленты и обмотал обе трубы в 2 слоя. Дует хорошо, на максимальных скоростях не свистит. Рекомендую.

Я вспомнил почему убрал поставленный термостат от хюндая на 88. Несколько страниц назад в этой теме писал о странных прыжках температуры ОЖ после установки доп. помпы. В итоге, оказалось что поставил неправильно, в противоток. В общем, тогда ездил не включая её. Бампер был прикрыт, сверху одеяло и как-то я не уследил, потеплело. Еду и вдруг чувствую дует холодом, смотрю на телефоне 100С. Включают помпу - задул горячий, выключаю - холодный. Подумал ну все, пробило прокладку. Несколько дней печка работала только с включенной помпой, потом все нормализовалось,- начала греть сама. Потом я переставил помпу в нужном направлении и вернул старый термостат. Что это было, не знаю.Пока не работала печка температура поднималась нормально, т.е. вроде термостат не заклинило на открытую. Может антифриз вскипел и образовалась пробка. При открытии крышки на холодную из ож пузырьков не поднималось, в расширительном посторонних запахов не было. В масло вроде не попало, не сладкое было, выхлоп тоже не сладкий. В общем, хз.

PASSO CLUB